الشباب "يركبون" صناعة الدراجات النارية

عودة الدراجة

"لقد بدأت ركوب الخيل منذ أربع سنوات وكنت أتنقل أكثر من عشرة كيلومترات يوميًا، بهدف إنقاص الوزن بشكل أساسي. ثم بدأت أستمتع بالرحلة لأن السرعة أصبحت تحت قدميك تمامًا ويمكنك الاستمتاع بمناظر المدينة سريعة الحركة." Geng Zhi، الذي يعمل في مجال الإعلام في بكين، على الرغم من أن "عمر الركوب" ليس طويلاً، إلا أن المعدات كثيرة. وقال لمراسل جلوبال تايمز إن أدوات ركوبه من بداية الدراجة الجبلية المستعملة إلى سيارة الطريق، ملابس ركوب الدراجات، النظارات، الخوذات كاملة، كما تم تعديل سيارة الطريق الجديدة عدة مرات، بما في ذلك الإطار والإطارات . "لقد كان الجو حارًا جدًا مؤخرًا لدرجة أنني اخترت الركوب لمسافة 20 كيلومترًا على الأقل ليلاً."

تشونغ سيتشن، الذي يعمل في شركة تمويل في شنغهاي، اشترى للتو سيارة للطرق هذا العام بهدف واضح: "الاسترخاء بعد العمل بشكل أساسي". تظهر نتائج الاستطلاع الذي أجراه معهد أبحاث Guanchao أنه بالنسبة لأصدقاء ركوب الخيل الشباب، فإن كلمات "علاج" و"تخفيف الضغط" و"أصدقاء" و"صحة" هي كلمات رئيسية عالية التردد. ومن الواضح أن الدراجة لم تعد وسيلة نقل بسيطة، حيث يقع الشباب في حب ركوب الدراجات، ويشعرون أكثر بالقيمة العاطفية التي تجلبها هذه الرياضة.

ووفقا للمعلومات التي قدمتها جمعية الدراجات الصينية لصحيفة جلوبال تايمز، فإن ركوب الدراجات في دلتا نهر اليانغتسي زاد بشكل مطرد، وعادت الدراجات تدريجيا إلى الحياة اليومية للشعب. وفي شنغهاي ونانجينغ ومدن أخرى، تجاوز العدد السنوي لراكبي الدراجات 100 مليون.

"إن الاتجاه نحو زيادة عدد راكبي الدراجات واضح." يتمتع سون جيان، مؤسس نادي بكين تيبراش للدراجات، بخبرة 20 عامًا في ركوب الدراجات، وشهد عملية جو سوق الدراجات المحلية قوية تدريجيًا، على حد تعبيره، هذه عملية "صحوة" لعشاق ركوب الدراجات الصينيين. وقال للصحفيين: "قبل عشرين عامًا، كانت الدراجات الجبلية والدراجات القابلة للطي شائعة، والتي كانت تنتمي إلى المرحلة الأولى من تطوير الدراجات. في ذلك الوقت، دخلت كل علامة تجارية السوق للتو، ولم يكن وعي الجميع بركوب الدراجات في مكانه بعد، مع انتشار المعرفة المهنية بركوب الدراجات في السنوات الأخيرة من وسائل الإعلام، وزيادة متاجر الدراجات والنوادي في بكين وشانغهاي وقوانغتشو، "استيقظ" الناس تدريجيًا على كيفية "اللعب" بالدراجات، والآن يمكن العثور عليها بوضوح على الشارع الذي يركبه عدد أقل وأقل من الناس الدراجات الجبلية، المزيد والمزيد من الناس يحبون دراجات الطرق والدراجات الاحترافية ".

وبحسب التقارير، تتمتع الدراجات الجبلية بإطارات أعرض، واحتكاك أكبر بالأرض، ومقاومة أكبر للسرعة، وهو أكثر ملاءمة للركوب عبر البلاد. تتميز دراجات الطريق بإطارات أضيق وتركيبات أخف وزنًا، مما يجعلها مناسبة للسباق على الأسطح المستوية ولمسافات طويلة، وأسرع.

"لقد قمنا مؤخرًا بتوسيع المتجر بسبب الزيادة الملحوظة في عدد العملاء القادمين لرؤية السيارات." في متجر عملاق في شيدان، بكين، شاهد مراسل جلوبال تايمز عددًا من دراجات الطريق موضوعة بشكل أنيق في مواقع بارزة، ويتراوح سعرها بين 6000 إلى 15000 يوان. وقال مدير المتجر للصحفيين إنه في الماضي، كان المتجر يبيع بشكل أساسي الدراجات الجبلية ودراجات الركاب، وبما أن عشاق ركوب الدراجات يفضلون بشكل متزايد اختيار مركبات الطرق الاحترافية، فقد أجرت المنتجات الموجودة في المتجر أيضًا تعديلات مستهدفة.

يمثل تحسين الاحتراف في ركوب الدراجات أيضًا زيادة في الأموال المستثمرة. وقال بعض كبار المتحمسين لمراسل جلوبال تايمز إن سيارات الطرق، باعتبارها رياضة وهواية تحرق المال، غالبا ما تكون "سلعة بسنت واحد، سلعة بسنتين، سلعة بثلاثة سنتات". ومع ذلك، من وجهة نظره، لا يوجد عائق فني مطلق أمام دراجات الطرق، كما يتم تصنيع العديد من مركبات الطرق ذات العلامات التجارية الدولية التي تكلف عشرات الآلاف من الدولارات من قبل الشركات المصنعة المحلية. تصنع سيارات الطرق باهظة الثمن في الغالب من ألياف الكربون الموفرة للوزن والتصميم الديناميكي الهوائي الخاص، في حين أن سيارات الطرق الرخيصة تصنع في الغالب من سبائك الألومنيوم وكمية صغيرة من الفولاذ.

الدراجات المحلية "تركب" في السوق الراقية

في متجر دراجات تريك الأمريكي الذي يقع في الطريق الدائري الثالث غرب بكين، قالت السيدة دونغ، مديرة المتجر، للصحفيين إن سيارة الطريق الأكثر مبيعًا في المتجر هي سيارة طريق بإطار من ألياف الكربون ويبلغ سعرها حوالي 20 ألف دولار. يوان، قالت إنه في الوقت الحاضر في مجال دراجات الطرق، هناك منتجات جيدة جدًا في الداخل والخارج. ومع ذلك، فإن الصناعة بشكل عام تعتبر شركات تصنيع السيارات التي تشارك في "الجولة الكبرى" كل عام هي الصف الأول.

تتضمن الجولة الكبرى جولة فرنسا وجيرو دي إيطاليا وجولة إسبانيا. ومن بينها، يعد سباق فرنسا للدراجات هو الأقدم والأكثر شهرة من بين الجولات الثلاث الكبرى، كما أنه سباق الدراجات الأكثر شهرة في العالم. العلامات التجارية الأوروبية والأمريكية للدراجات مثل Plum وLightning وTrek وCanon Dell هي أبطال "الجولة الكبرى" لسنوات عديدة، وقد جلب بعض الرياضيين والدراجين الأبطال أيضًا تأثير النجوم إلى المصنع، ونماذج "العربات" الخاصة بهم هي غالبًا ما يبحث عنه العديد من المتحمسين. انتهى سباق فرنسا للدراجات قبل يومين، استخدم البطل بوغاتشا "مهر حرب" مخصص من ماركة الدراجات الإيطالية، وبعد المباراة، ارتفع سعر هذه العلامة التجارية من دراجات الطريق كثيرًا، ومن الصعب العثور على سيارة .

قال سون جيان: "هذه هي العلامة التجارية المتميزة التي جلبتها ثقافة ركوب الدراجات في سباق فرنسا للدراجات منذ قرن من الزمان." في السنوات الأولى، عندما يتعلق الأمر بشراء دراجة، كان معظم الناس لا يزالون يختارون Giant وMerida وLightning وTrek هذه العلامات التجارية الراقية، ومن بينها Lightning وTrek علامات تجارية أمريكية. ولكن مع ظهور الدراجات المحلية في السنوات الأخيرة، أصبح لدى عشاق ركوب الدراجات المزيد من الخيارات." ومن المفهوم أنه في عام 2020، أطلقت Shanghai Phoenix "FNIX" "FNIX STAR" وغيرها من العلامات التجارية، ويتم تسعير منتجات سلسلة سيارات الطرق الخاصة بالعلامة التجارية بأكثر من ذلك. أكثر من 1000 يوان، ويبلغ سعر أغلىها حوالي 10000 يوان، كما يتم مقارنة شركة الدراجات القديمة والحمام الطائر والدائم بالسوق المنخفضة، وإطلاق الطريق المركبات والدراجات الجبلية لرياضات ركوب الدراجات التي يقل سعرها عن 1000 يوان، بالإضافة إلى ذلك، فإن الشعبية المتزايدة للعلامات التجارية المحلية مثل Kemp وSpebitt وXidesun تجتذب أيضًا الدراجين الشباب بمزاياها السعرية وتصميماتها المبتكرة.

وعلى الرغم من ذلك، لا يزال من الصعب رؤية أسعار العلامات التجارية المحلية للدراجات مقارنة بالعلامات التجارية الأوروبية والأمريكية. ووفقا لسون جيان، فإن الأجزاء الثلاثة الرئيسية للدراجة الرياضية تشمل الإطار، والمجموعة (بما في ذلك ناقل الحركة ونظام الكبح) ومجموعة العجلات، ومن بينها نظام الكبح متغير السرعة الذي تهيمن عليه العلامة التجارية اليابانية شيمانو والولايات المتحدة الأمريكية. ، التي لديها عدد كبير من براءات الاختراع في العالم، مما أدى إلى حاجة شركات "Pingtei" المحلية إلى قضاء الكثير من الوقت وتكاليف العمالة لتجاوز براءات الاختراع للبحث والتطوير والإنتاج. ولذلك، حتى مع الاستثمار القوي للشركات الصينية، فمن الصعب الاستيلاء على السوق في وقت قصير. يمكن لمجموعة الإطارات والعجلات لهاتين العلامتين التجاريتين المحليتين الرئيسيتين "استرداد نقطة"، وقد تجاوز أداء التكلفة الحالية لمجموعة العجلات المحلية المنتجات الأجنبية المماثلة بكثير، كما أن جودة الإطار المحلي والعلامات التجارية الأجنبية قابلة للمقارنة، ولكن السعر صعب للوصول إلى مستوى العلامات التجارية الأجنبية، نفس الإطار، سعر العلامة التجارية الأجنبية أعلى بما لا يقل عن 1 مرات من المحلية، ويرجع ذلك أساسا إلى قسط العلامة التجارية الأوروبية والأمريكية.

هل المدينة جاهزة للازدهار؟

في أوروبا، تتمتع ثقافة ركوب الدراجات بتراث تاريخي عميق، فالدراجة ليست مجرد وسيلة نقل، ولكنها أيضًا أسلوب حياة. في هولندا، على سبيل المثال، يعد ركوب الدراجات جزءًا من الحياة اليومية وقد تم تصميم المدينة مع أخذ راحة ركوب الدراجات في الاعتبار، مع شبكة واسعة من ممرات الدراجات وقواعد المرور الودية. في هولندا، يوجد ممر للدراجات على طريق المرور تستخدمه السيارات ومركبات السكك الحديدية والمشاة والدراجات، ويذكر سطح الطريق الأرجواني اللافت للنظر الناس بالانتباه إلى الدراجات المارة. بالإضافة إلى ذلك، تسمح القطارات وعربات الترام في هولندا بركوب الدراجات مع الركاب، مما يزيل القلق بشأن كيفية ربط الدراجات ووسائل النقل العام.

قال سون جيان إنه سواء كانت بلجيكا أو هولندا أو فرنسا أو إيطاليا، يمكن القول أن ثقافة ركوب الدراجات لديهم قد شهدت مئات السنين من التراكم، كما أن حب الناس لركوب الدراجات ينتقل أيضًا عبر أجيال من التتابع. "أعتقد أنه عندما ينمو عشاق الدراجات في فترة ما بعد التسعينيات وما بعد القرن الحادي والعشرين تدريجيًا ليصبحوا العمود الفقري لركوب الدراجات في الصين، ويستمرون في توجيه المزيد من الأشخاص للاستثمار فيها، يمكننا أيضًا أن تكون لدينا ثقافة ركوب الدراجات الصينية الفريدة الخاصة بنا." ولكن في الوقت نفسه، يتعين على المدن أن تستعد وفقًا لذلك".

ذكر Geng Zhi أنه على الطرق التي يركبها غالبًا، سيواجه العديد من أغطية غرف التفتيش أو المناطق التي تحتوي على الكثير من الحجارة بشكل غير منتظم، تليها بعض عوامل الخطر: على سبيل المثال، هناك العديد من حالات المركبات الآلية التي تشغل ممرات الدراجات، وازدحام خطير في المركبات خلال ساعة الذروة الصباحية.

لاحظ جيانغ هان، أحد كبار الباحثين في Pangu Think Tank وهو أيضًا من عشاق ركوب الدراجات، أن بناء ممرات الدراجات في العديد من المدن لا يزال غير مثالي، وهناك مشاكل مثل متقطعة، مشغولة، ومختلطة بالمركبات الآلية. من منظور إدارة حركة المرور، على الرغم من أن بعض المدن قد أولت بعض الاهتمام لراكبي الدراجات في إدارة حركة المرور، مثل وضع أضواء إشارة أولوية ركوب الدراجات وتعزيز إنفاذ قانون المرور لحماية حق راكبي الدراجات في الطريق، إلا أن بعض المدن لا تزال تركز على المركبات الآلية في تخطيط حركة المرور والإدارة، متجاهلة احتياجات راكبي الدراجات.

يعتقد سون جيان أن مدن المستوى الأول والثاني في الصين تتمتع ببنية تحتية جيدة للغاية، والأجهزة مناسبة لتطوير ثقافة ركوب الدراجات، لكن حكام المدينة بحاجة أيضًا إلى الاهتمام بالبرامج مثل نظام المشي البطيء والممر الأخضر لركوب الدراجات وثقافة ركوب الدراجات ترقية.

بالإضافة إلى ذلك، تعد تجربة ركوب الدراجات الجيدة ذات أهمية خاصة لعشاق ركوب الدراجات، حيث يعد ركوب الدراجات من المحرمات لركوب الطرق المسطحة المملة، وبالتالي فإن الظروف الداعمة "للجبال والمياه والمناظر الطبيعية الجيدة" أكثر ملاءمة لتطوير ثقافة ركوب الدراجات الإقليمية، والعديد من المقاطعات في الصين لديها أيضا مثل هذه الجودة.

في الآونة الأخيرة، اقترحت العديد من المدن "بناء مدن صديقة للدراجات". قامت قوانغتشو بترويج 520 كيلومترًا من طرق ركوب الدراجات الجبلية والبحرية؛ وأصدرت بكين "خطة عمل 2024 لتحسين جودة نظام القيادة البطيئة في المناطق الحضرية في بكين"، والتي ستعمل على توسيع 169 كيلومترًا من الممرات غير الآلية وإضافة 12.7 كيلومترًا من الممرات غير الآلية في المنطقة السادسة ومنطقة تونغتشو هذا العام. قامت ووشي بتسريع بناء شبكة ركوب الدراجات "الجبال والأنهار"، مع التركيز على بناء بحيرة تايهو وبحيرة ليهو وقناة بكين-هانغتشو وميناء بودو وماسان ويانغشان ومناطق أخرى.